日本首都东京的主要工具有有轨电车（JR线）、地铁、公共汽车。

■JR线：东京主要的交通工具，是1987年由日本国有铁路公司民营化而成立的。

■地铁：与JR一道构成东京的主要交通工具。东京的地铁成网状延展，车站遍及东京的23区，并与市郊电车相连。到达一个目的地往往要换乘数次，不光外国人，就连不太熟悉的日本人也会迷路。

■公共汽车：作为JR线和地铁线路的补充，还分布着许多公共汽车线路。

    东京的JR电车，有各自的标志色。车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。

    JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。它是东京都内票价最低的交通工具。车票可在车站内的自动售票机处购买。自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。（注：触摸面板式自动售票机上虽注明必须先按键，再投币，但即使先投币也无妨。）

*上述资料中的价格是1999年1月现有的数据。

■地铁（营团与都营）

    东京都内，地铁线路纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。
    地铁分为2种，帝都高速交通财团运营的地铁（营团），以及由东京都交通局运营的地铁（都营）。现在，在东京都内运行着的是营团下属的8条线路和都营下属的4条线路，共计12条。这些线路中有很多都与JR及私营铁路相互联接，它们不只在东京都内运行，要前往近郊的城市也十分便捷。
    各线路运行区间与主要停靠站点及每条线路的标志色如下表所示。地铁的标志色即为线路图及站前交通指南上所示颜色，但它不同于JR，其车体颜色并不一定与标志色相同。  

■都营地铁

    营团地铁的乘车基本费用规定为6公里以内160日元，随后依乘车距离依次递增为190日元，230日元。都营地铁的票价比营团地铁稍贵，即4公里以内为170日元，随之递增为210日元，260日元。如途中需在营团地铁和都营地铁之间转乘，则可享受低于双方地铁合计车费40日元的优惠。

    地铁车票一律用自动售票机购买。这种售票机基本上与JR按键式售票机相同。但在与JR及私有铁路联接的地铁线路的各站点上，也有一种必须先按“目的地站铁路公司种类”键，再按金额键的自动售票机。另外，营团地铁为了覆盖东京都中心部的所有车站，在票价为160日元及190日元日元2类的行驶区间内，使用一种无需按键确认，只将钱币投入，就能取得相应车票的自动售票机。

    此外，地铁乘车基本费用虽然没有折扣优惠，但在东京的地铁，可以使用一种不用买票，只需在上、下车时通过自动检票机就能将票价自动扣除的“地铁IC卡”。营团地铁发行的“SF地铁卡”与都营地铁发行的“T 卡”都是通用的，按金额分为1000日元，3000日元，5000日元3类，可无限期使用。使用“地铁IC卡”，因为无需查询票价及购票，所以对于经常使用地铁的乘客来说是十分便捷的。

*上述资料中的价格是1999年1月现有的数据。

    公共汽车网作为JR日本铁路公司，私营铁路及地铁线路网进一步的补充形式密布于东京都内。除部分像东急巴士及西武巴士等私营铁路属下的巴士公司运营的巴士外，绝大多数是由东京都交通局运营的草绿色公共汽车（简称“都巴士”），它采用不论乘车区间，一律200日元的单一票价制。在车费的支付上，日本的其他线路巴士主要采用下车时向驾驶员支付的方式，而都巴士则实行乘车后即向驾驶员支付的方式。

    东京都内的道路时常发生堵塞，与地铁并行的巴士线路，由于花费时间长，因而利用率不高。但如在乘客所在地与目的地之间仅靠一条巴士线路来回其间的情况下，巴士则会显示出其相应的价值。

    此外，都巴士也有便利的“巴士IC卡”，由于其是通用卡，因而除了在都巴士上使用之外，还能在东京及神奈川，千叶，崎玉各县的许多巴士公司使用。这种“巴士通用卡”按发行金额可分为1000日元，3000日元， 5000日元3类，但与地铁IC卡的不同之处就在于，巴士IC卡分别能用足1100日元，3560日元，5850日元，所以十分合算。每张“巴士卡”均能无限期使用。

*以上文章中所提及的价格，选自于1999年1月的资料。